パソコンにありがちな事

コー​​ルセンターではサンドバッグではない

コー​​ルセンターでは、ストレスの多い仕事である。着信のかなりの部分が感情的なものがあるようだ。コー​​ルセンターにかかる電話の申し込み、お問い合わせ、苦情など、他の二人はお互いに重なる部分も多い。また、最近では、自分の日頃の不満の出口にコールセンターを使用して無理が増加しており、一種の社会的病理現象化している。コー​​ルセンターは、サンドバッグがないのだ。
夜の仕事を言うスナックやクラブ。そんなことを彼女と奥さんがことを嫌いな男性が多いです。そんな時に電話代行は助かります。男が好むようなことをしていると言って夜の仕事に行く。電話代行、そのアリバイがある。そこで女性も働いて簡単です。夜に仕事をしたいのですが嫌いな彼氏と夫がいる。そんな女性にも電話代行は存続することです。
　アイ・オー・データ機器は、地上/BS/110度CSデジタル放送対応のデジタルチューナ「HVT-BCT300S」を6月上旬より発売する。価格は22,050円。

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　地上/BS/110度CSデジタル放送に対応したデジタルチューナで、別売のUSB HDDを追加することで、デジタル放送録画も行なえる。録画時に接続できるUSB HDDは1台のみだが、複数台の登録が可能となっている。

　EPGからの録画予約に対応。連ドラ予約や、繰り返し録画、番組延長設定なども可能となっている。データ放送の受信や字幕放送、音声多重放送に対応する。なお、データ放送の録画や双方向通信サービスには対応しない。

　特徴はDTCP-IP対応のDLNAサーバー(DMS)機能を搭載したこと。USB HDDに録画した番組や、HDDやメモリーカードに記録したAVCHDビデオやデジタルカメラの写真、動画も配信できる。そのため、家庭内のPlayStation 3やネットワークプレーヤー「AV-LS700」などのDTCP-IP機器からBCT300Sで管理するサーバー内のビデオや音楽、写真を再生可能となる。ただしテレビ番組録画中のDTCP-IP配信はできない。

　また、録画した番組はRECBOXなどのDTCP-IPダビング対応機器にムーブ/ダビングが可能。スカパー! HDで録画した番組もダビングできる。DLNAのメディアプレーヤー機能も搭載しており、動画はWMV9(VC-1)、MPEG-1、MPEG-2(PS/TS)、MPEG-4 ASP、MPEG-4 AVC/H.264、XviD、音楽は、WMA8、WMA9、WMA9 Pro、MP3、MPEG-2/4 AAC、リニアPCM、写真はJPEG、BMP、PNG、GIF、TIFFに対応する。DVDビデオのISOイメージファイル再生も可能。

　iOS用アプリ「BCT Remote」により、同一ネットワーク内のiPhone/iPad/iPod touchから「HVT-BCT300S」の録画予約や本体操作が可能。また、DigiOn製アプリ「DiXiM DMC」(有料)を利用すれば、iPhoneやiPod touch内のコンテンツをBCT300Sを介してテレビに出力できる。

　USB端子やSDカードスロットも装備し、AVCHDのビデオカメラ映像やデジタルカメラ画像を再生できる「カメラプレーヤー」機能を搭載。USB HDDにカメラ内の映像をバックアップすることも可能となっている。三洋Xactiの撮影映像取り込みにも対応する。

　ネットワークサービスはアクトビラとTSUTAYA TV(ストリーミング)に対応。Ethernetを2系統装備しており、2ポートのハブとしてHVT-BCT300Sを活用できる。

　HDMI出力はHDMI CEC対応で、CEC対応のテレビとの電源連動などが可能。HDMI以外の出力端子はD4×1(別売ケーブルMA-D2AでアナログRGB出力にも対応)、コンポジット×1、光デジタル×1、アナログ音声×1。USBは2ポート装備する。

　消費電力は18W。外形寸法は260×185×55mm(幅×奥行き×高さ)、重量は1.3kg。ACアダプタやリモコンが付属する。


【AV Watch,臼田勤哉】


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　マツダは5月18日、次世代技術の総称「SKYACTIV（スカイアクティブ）」を商品化するにあたり、その第一弾として直噴1.3リッターガソリンエンジン「スカイアクティブ-G 1.3」の詳細を公開した。同エンジンは、5月18日〜20日の期間にパシフィコ横浜（神奈川県横浜市）で開催されている自動車技術展「人とくるまのテクノロジー展2011」に出展する。

　同エンジンは、2011年前半に発売を予定している新型「デミオ」に搭載されるもので、アイドリングストップ技術「i-stop（アイ・ストップ）」やCVTと組み合わせることで、10・15モード燃費30km/Lを実現する。

　特徴点としては、レギュラーガソリンを燃料とする自動車用量産エンジンとして史上最高を謳う圧縮比14.0を採用し、低回転高負荷領域での効率化を図った。この高圧縮比とマツダ初の「デュアルS-VT」（可変バルブタイミング機構）の組み合わせにより、従来にないミラーサイクル化を実現したほか、ロングストローク化したコンパクトな燃焼室設計などにより徹底した効率化が図られる。

　また、軽量・高剛性のアルミ合金製エンジンブロックを採用したほか、機械抵抗の30％低減化、徹底したノッキング対策などを実施。i-stopでは作動頻度を向上させるとともに、再始動時の燃料噴射量を低減して燃費性能を8％向上させたと言う。

　なお、同社はスカイアクティブを用いて自動車のベース技術を徹底的に改良し、その上で段階的に減速エネルギー回生システムやハイブリッドシステムといった電気デバイスを投入していくという「ビルディングブロック戦略」を発表しており、まずは2015年までにグローバルで販売するマツダ車の平均燃費を、2008年比で30％向上させることを目標に掲げている。日本生命

●主要諸元
・直列4気筒1.3L直噴ガソリンエンジン（i-stop付）
・排気量：1298cc
・ボアｘストローク：71.0mm×82.0mm
・圧縮比：14.0
・最高出力（ネット）：62kW（84PS）/5400rpm
・最大トルク（ネット）：112Nm/4000rpm


【Car Watch,小林 隆】

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